13/3/17

Por un territorio verde y funcionalmente integrado



Por: Gonzalo Duque-Escobar*

Cursa la fase de socialización del Plan de Ordenamiento Territorial POT a cargo del Consejo de Planeación Territorial, tras haber incluido elementos del POMCA del río Chinchiná realizado por la U.N. y cuya apropiación impulsó Corpocaldas con la Fundación Alisos y Pactos por la Cuenca, además de otros insumos fruto de conversatorios convocados en 2016 por la Administración Municipal en alianza con la Comisión Primera del Concejo. Manizales contará con un POT más promisorio y coherente, que recoge aportes de los gremios de la ciudad, del Colectivo Subámonos al Bus del POT y de nuestra SMP, y propuestas de expertos como Carmenza Saldías, Luis Fernando Acebedo y Germán Vallejo, entre otros, y donde se incorporarían cambios sustantivos surgidos de esta nueva evaluación, para la cual ha resultado clave el concurso de actores sociales estratégicos.

Entre los cambios, merece destacarse la inclusión de la Plusvalía Urbana en el POT por iniciativa de esta administración que le entregará a Manizales un moderno instrumento de financiación, con el cual podrá captar recursos comunes para desarrollar el hábitat en función del interés común y resolver la fragmentación socioespacial que explica le guetificación de la ciudad, al facilitar una gestión del POT mediante la recuperación de la plusvalía, en lugar del obsoleto sistema de cargas y beneficios que favorece la especulación con el uso del suelo urbano. Ahora, reconociendo los avances sustantivos podríamos persistir en temas de fondo: uno para proponer un POT con un enfoque más verde, si se modifica la visión contenida en El Modelo de Ocupación del Territorio, haciendo que en lugar de la perspectiva antropocéntrica se opte por un enfoque biocéntrico; y dos, para sugerir un POT más prospectivo, donde en lugar del modelo de desarrollo auto-contenido soportado en las tres centralidades urbanas y otras más rurales, se opte por la dimensión urbano-regional dada la conurbación, buscando la integración del Eje Cafetero al articular el área metropolitana hacia adentro y hacia afuera, e integrar la cuidad a los corredores de conectividad regional.

Lo primero, buscando prevenir un ecocidio al presionar la Reserva Forestal Río Blanco, para lo cual la SMP ha propuesto que el POT, antes que comprometer los ecosistemas frágiles altoandinos, debería por lo menos poner límites verdes al modelo de ocupación expansionista del territorio hacia el naciente, declarando el carácter condicionado en el uso del suelo en La Aurora y Bellavista, fijando además índices de conectividad biológica y de biodiversidad, además de otras acciones afines con la fragilidad de las laderas y los propósitos de las áreas de amortiguamiento en las zonas periurbanas. Y lo segundo, para avanzar en la ciudad región, donde se ha propuesto el tren de cercanías en la ecorregión con el objeto de estructurar el territorio y fortalecer el mercado interno, apostándole a un sistema integrado de movilidad en beneficio de cerca de 1.5 millones de habitantes y a estrategias que propendan por un hábitat sostenible, redistribuyendo la infraestructura social y productiva al irrigar los beneficios de la plusvalía urbana con más equipamiento verde, mejores medios de movilidad autónoma, y más rutas de transporte colectivo limpio, lo que en conjunto supone otro modelo urbano.

De otro lado, si en el POT se proponen usos mixtos del suelo, lo que contribuye a que Manizales sea más competitiva, al examinar el caso de la zona industrial donde se propone incorporar al uso residencial cerca de 24 Ha de suelo rural del sector de Tesorito, pese a la franja de suelo verde que separaría las nuevas viviendas, el impacto de industrias como Toptec (antes MANILIT), Normandy, Ternium (anteriormente ACASA) y la Licorera generaría inconveniencias fundamentales. Lo anterior, dado que los usos compartidos del suelo deben ser acordes con las funciones urbanas, bajo el presupuesto de que las aptitudes naturales de las zonas residenciales que valen por su función estética y la de las zonas industriales caracterizadas por ruidos, vibraciones, aceites derramados y polución, ambientalmente no son compatibles, pero sí lo son las aptitudes de las zonas residenciales con las comerciales y de servicios. Este concepto también aplicaría para el K41, donde la SMP propone emplazar las industrias químicas de base minera contempladas en el Plan Minero-Industrial de Caldas 2006-2016.

* Profesor Universidad Nacional de Colombia http://galeon.com/cts-economia [Ref.: La Patria.  Manizales, 2017/03/13] Imagen: CLASIFICACIÓN DEL SUELO MUNICIPAL, propuesta en el POT de Manizales a Enero de 2017.

Enlaces de complemento:
CENTRO HISTÓRICO COMO ATRACTOR URBANO, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/9346/
DESARROLLO MINERO-ENERGÉTICO DE CALDAS, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/46067/
DIMENSIÓN URBANO-REGIONAL DE LA MOVILIDAD, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/56200/
EL CUIDADO DE LA CASA COMÚN: AGUA Y CLIMA, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/54046/
EL DESARROLLO URBANO Y ECONÓMICO DE MANIZALES, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/50922/
ELEMENTOS DE AGENDA PÚBLICA PARA EL PLAN DE DESARROLLO DE CALDAS 2016-2019, en: https://godues.blogspot.com.co/2016/05/elementos-de-agenda-publica-para-el.html
GUERRA O PAZ, Y DISFUNCIONES SOCIO-AMBIENTALES EN COLOMBIA, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/53714/
LA GALERÍA: ENFOQUES Y DESENFOQUES, en: https://godues.wordpress.com/2012/09/30/
MANIZALES: EL FUTURO DE LA CIUDAD, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/51225/
MANIZALES: UN DIÁLOGO CON SU TERRITORIO, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/12209/
PLUSVALÍA, DESARROLLO URBANO Y MERCADO, en:  http://www.bdigital.unal.edu.co/53796/
REFLEXIONES SOBRE EL POT DE MANIZALES, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/51732/
UN PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE “MULTI” PERO NO INTERMODAL, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/53096/1/unplanmaestromultiynointermodal.pdf
Un TIM verde para el POT, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/12526/1/gonzaloduqueescobar.201418.pdf

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ENLACES:

Manual de geología para ingenieros 2016- U.N. de Colombia.

¿Por qué el Aeropuerto del Café?

¿Para dónde va el Magdalena?

Honda - La Dorada: potencial nodo intermodal.

UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Mundos de Samoga.

Paisaje Cultural Cafetero PCC 2011-2016.

Guerra o Paz, y disfunciones socio-ambientales en Colombia.

Visión retrospectiva y prospectiva del desarrollo regional.

Plusvalía urbana para viabilizar el POT de Manizales.

El cuidado de la casa común: Agua y Clima.

El misterioso lado oscuro del universo.



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13/2/17

Latinoamérica frente a la era Trump


Por: Gonzalo Duque-Escobar *
Frente a los excesos del programa político nacionalista del gobierno de Donald Trump que reestructuraría los TLC, y previendo los efectos inflacionarios de una política incoherente y antiinmigrante, Latinoamérica debería reaccionar con urgencia, máxime si también asoman vientos asociados al ocaso de la Unión Europea y al eclipse histórico de Estados Unidos, consecuencia de la actual crisis económica que se anuncia con burbujas y vientos de recesión, pese a la globalización, la desregulación y la flexibilización como estrategias implementadas a parir de la década de 1970 en el marco del modelo neoliberal, cuando se empezó a desmontar el modelo keynesiano introducido a partir de la crisis de 1929.
Entre las causas estructurales de la actual crisis, parecen estar las propias medidas que han tipificado el modelo neoliberal en curso. Son ellas: las políticas de pleno empleo que han sustituido las del control a la inflación; la liberación del sistema financiero, antes controlado por el propio Estado; el desmantelamiento del modelo de sustitución de importaciones para dar rienda al libre comercio; y la privatización que en nombre de la "eficiencia", cede al capital privado la prestación de los servicios públicos esenciales. Este conjunto de medidas económicas de las últimas décadas, que al favorecer el mercado y debilitar el Estado, privilegia países industrializados y élites económicas, agravado por la creciente corrupción siembra la crisis de legitimidad institucional y expone los escenarios de la democracia debilitada, a los avatares del populismo y del totalitarismo.
No de otro modo, se pueden explicar fenómenos como el de Trump, quien llega a la Casa Blanca apostándole a un proteccionismo creciente con propuestas que parecieran no viables, como reducir simultáneamente la deuda nacional y el pago de impuestos de 39.6% a 25% de los más acaudalados y de 35% a 15% para las empresas, y crear 25 millones de empleos en los próximos 10 años; o la promesa de hacer empresas más competitivas favoreciendo la industria y los sectores financiero y de la salud, elevando la producción doméstica de combustibles fósiles y potenciando la inversión pública con participación privada en infraestructura, sin explicar cómo elevar la productividad ni señalar la eliminación de programas gubernamentales, para cumplir su mandato.
Ahora, siendo Estados Unidos la principal locomotora de la economía mundial, el potencial desestabilizador del conflicto comercial que parece anunciarse, al que se sumaría el riesgo de una guerra cambiaria, conduciría a una crisis que se expandiría más allá de la economía estadounidense generando una recesión, cuya recuperación en un escenario de rompimiento de los canales de colaboración y coordinación de políticas económicas de alcance global, sería una tarea de largo plazo para la economía mundial, máxime si frente al proteccionismo, no solo la región sino también otros países se ven obligados a reaccionar depreciando sus monedas en la misma proporción en que Estados Unidos incremente los aranceles.
Ya el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales, previendo al tiempo la baja en las remesas que recibe de parte de sus emigrantes en Estados Unidos, y la posible adopción de "políticas radicales" por parte del nuevo presidente norteamericano, ha aconsejado a los países de la región cambiar el modelo económico y fiscal; igualmente, la Unión Europea que ve en el "Brexit" incertidumbre y riesgos para su economía, encuentra la política aislacionista y menos proclive a la cooperación de  Donald Trump, como un factor adicional de riesgo económico que podría tener consecuencias en la inflación y los tipos de interés.
Entre las estrategias regionales de interés para Latinoamérica que en casos como el nuestro le han venido apostando a una apertura, se podrán resolver los impactos sobre el modelo exportador que en el caso colombiano en un 33% depende de Estados Unidos, empleando entre otras medidas: la consolidación de un sistema intermodal de transporte de carga, aún lejano dada la carencia de una red ferroviaria que lo integre; impulsar el turismo dada su importancia como generador de empleo y potencial aporte al PIB;  y replantear los TLC para compensar los ejes del comercio global afectados, buscando oportunidades asociadas a la cancelación de los TLC impuesta por Trump, entre ellas las del retiro de Estados Unidos del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica.
* Profesor Universidad Nacional de Colombia. http://godues.webs.com  [Ref.: La Patria. Manizales, 2017/02/13] Imagen: Muro para el patio trasero, en www.fairobserver.com (Der); Portada de la revista Der Spiegel, en www.dw.com (Izq).
ENLACES:
Guerra o Paz, y disfunciones socio-ambientales en Colombia http://www.bdigital.unal.edu.co/53714/1/guerraopazencolombia.pdf
Rutas para la Alianza Pacífico: ferrocarriles e hidrovías clave para Colombia http://www.bdigital.unal.edu.co/11857/1/gonzaloduqueescobar.201407.pdf
Un plan maestro de transporte “multi” pero no intermodal http://www.bdigital.unal.edu.co/53096/1/unplanmaestromultiynointermodal.pdf
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1/2/17

ECLIPSES SOLARES DE 2017


Por Gonzalo Duque -Escobar *
En un año, el número de eclipses de Sol y Luna, puede variar desde siete eventos hasta únicamente cuatro. Este año, que solo ofrecerá cuatro eventos: dos eclipses lunares no totales: uno penumbral el 11 de febrero y otro parcial el 7 de agosto, también ofrecerá dos interesantes eclipses de Sol: el anular observable desde el hemisferio sur del 26 de febrero y el eclipse total que cruzará el continente americano el 21 de agosto.
ECLIPSE TOTAL DE SOL DEL 21/07/2017
Eclipse solar de agosto de 2017. Imagen: https://eclipse.gsfc.nasa.gov
Por Gonzalo Duque-Escobar*
Un eclipse solar total tendrá lugar el lunes 21 de agosto de 2017, cuando la Luna pase entre la Tierra y el Sol: la duración máxima del fenómeno será de 2 minutos 40,2 segundos. El eclipse cuya magnitud será de 1.0306, se podrá apreciar en forma total sobre un estrecho corredor de 115 km, que parte el Pacífico Norte y concluye al Sur de Cabo Verde, ubicándose bajo la sombra que recorrerá América del Norte, donde tras el contacto con el continente hacia las 7h 18m TU sobre la costa del Pacífico en vecindades de Salem, pasará por Lincoin y Nashville, para salir al Atlántico por Charleston a las 18h 49m del Tiempo Universal TU.
En territorio continental de Colombia, la fase final del eclipse se apreciara de forma parcial, con un cubrimiento que varía desde el 16% en Leticia hasta el 60% en la Guajira, entre las 17h 33m y 19h 58m del TU, o sea entre las 12h 30m y las 15h 00m de Tiempo Local TL. No se aconseja el uso de negativos, ni vidrios ahumados para la observación del Sol.

ECLIPSE ANULAR DE SOL DEL 17/02/2017
El primero de los dos Eclipse de Sol de 2017, será uno anular que ocurrirá el 17 de Febrero: empezará al oeste de la Patagonia, surcará el Atlántico sur y penetrará por Angola para concluir en África. En América del Sur, el eclipse parcial que se apreciará al sur occidente del Continente desde las 13:30 hasta las 15; 30 horas de tiempo Universal TU, no se podrá observar en Colombia, ni en Ecuador, y tampoco en Venezuela o Las Guayanas.
Eclipse anular de febrero 26 de 2017. Imagen: https://eclipse.gsfc.nasa.gov
La línea central del eclipse comprenden una estrecha franja de alrededor de 50 km de ancho, que pasa por Chile y Argentina. Los observadores ubicados por fuera de esa franja vecina a Puerto Aysen (Chile), Camarones (Argentina), y al Lago Musters donde llegarán los interesados en apreciar el fenómeno, sólo verán el eclipse de forma parcial. Imagen: Imagen: https://eclipse.gsfc.nasa.gov

ENLACES
* Director del Observatorio Astronómico de Manizales OAM http://oam.manizales.unal.edu.co

29/1/17

¿Por qué el Aeropuerto del Café?



Por Gonzalo Duque Escobar*

Resumen: Si enfrentar la crisis del empleo cafetero y los procesos de desindustrialización en la ecorregión cafetera de Colombia, obliga además de optar por una apuesta por la cultura y la educación, a crear sinergias territoriales soportadas en una nueva infraestructura que resuelva las limitaciones asociadas a la condición mediterránea del territorio, Aerocafé es parte sustantiva de la solución, si se concibe como un proyecto de alcance transoceánico que complemente El Dorado.

Las ventajas del Aeropuerto del Café, dotado de una pista larga que le permita operar aviones tipo Jumbo, se traducirían en una mayor competitividad para la Ecorregión Cafetera Colombia, al abrirse una oferta de vuelos transoceánicos hacia y desde el Cono Sur, Norte América, Oceanía, Asia, África y Europa, operando en el centro de Colombia como “Aeropuerto Low Cost” y como “Aeropuerto de carga pesada”, con economías de un 49% respecto al José María Córdoba y de un 36% con relación a El Dorado.

Lo anterior, de conformidad con lo señalado por la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles quien dice que un Jumbo puede salir fletado desde Palestina hasta con 112 mil libras, contra 83 mil libras que podría levantar desde el Altiplano y 74 mil libras desde Rionegro. Este concepto, que invita a operar desde Aerocafé con aviones de gran alcance logrando ventajas adicionales sobre otros aeropuertos del país, resulta fundamental, ya que con aeródromos para aviones de mediano y corto alcance, no podemos ser competitivos.

En consecuencia, la viabilidad económica el Aeropuerto del Café, gracias a su posición geoestratégica y a la ubicación de Colombia como bisagra de las américas, no está en la componente nacional, sino desempeñándose como aeropuerto transoceánico y de convergencias aéreas para Colombia, si lo concebimos en el complemento que requieren El Dorado y el José María Cordoba, e incluso el Aeropuerto de Matecaña para hacer de la región andina de Colombia un nodo aeroportuario continental de similares características a los aeropuertos de México y Sao Paulo.

De conformidad con el Estudio de Alternativas para el Matecaña elaborado por la Corporación Aeropuerto de París (1982), dicho aeropuerto al tener la ciudad encima y aunque contara con recursos suficientes, no podría expandir su pista para admitir aviones tipo Jumbo, lo que le impediría apalancar el Paisaje Cultural Cafetero como motor de la economía regional: recuérdese que el turismo a nivel mundial genera el 10% del PIB y el 8% del empleo; y que puertos y aeropuertos son los mayores empleadores del planeta.

Datos aeroportuarios

El Top 10 de pasajeros movilizados por año, a nivel mundial, es: 1: Pekín China 120.100.215; 2: Londres-Heathrow Reino Unido 112.312.785; 3: Atlanta Estados Unidos 100.450.158; 4: Chicago-O'Hare Estados Unidos 87.776.685; 5: Tokio-Haneda Japón 81.900.000; 6: Los Ángeles Estados Unidos 81.160.695; 7: París Francia 76.655.584; 8: Dallas-Fort Worth Estados Unidos 72.291.000; 9: Fráncfort del Meno Alemania 66.695.101; 10: Hong Kong China 65. 500.000.

El Top 3 de pasajeros en 2015 para América Latina, es: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: 41.710.254; Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos: 39.213.865; Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá: 31.956.551. Ahora, en Colombia, el Top 5 de pasajeros en 2015, lo encabeza El Dorado con 31’956.551 sumados los viajeros con tiquete origen-destino y los que ingresaron en tránsito; segundo el José María Córdova en Rionegro Antioquia 6’903.820; tercero el Alfonso Bonilla Aragón de Cali 5’122.389; cuarto el Rafael Núñez de Cartagena 3’898.628, y quinto el Ernesto Cortissoz de Barranquilla 2’756.389.

En cuanto a carga, El Aeropuerto Internacional El Dorado localizado en la ciudad de Bogotá, se ubica como el de mayor movimiento de carga en América Latina, con 636 mil toneladas de carga movilizadas. Brasil, México, Chile y Colombia son los países con mayor movimiento tonelaje movilizado por vía aérea en América Latina. En términos generales, a nivel mundial sólo un 40% de la carga aérea se mueve en aeronaves full cargo, mientras que un 60% de la carga, se mueve en el compartimiento de equipajes de pasajeros.


* Profesor Universidad Nacional de Colombia http://godues.webs,com Especial para la Revista Eje 21  www.eje21.com.co Imagen: Mapa de 59036 rutas aéreas, que recorren el globo entre 3209 aeropuertos (2012). Fuente: OpenFlights.org



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ENLACES:


UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Mundos de Samoga.

Elementos para la construcción de una visión estructurada del desarrollo de Caldas.

Manual de geologia... U.N. de Colombia.

Magdalena Centro como nodo andino intermodal


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3/1/17

Mis Textos y Publicaciones Temáticas U.N.


Enlaces a Libros y Documentos digitales U. N. del Profesor Gonzalo Duque-Escobar , en PDF.
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Books 
Manual de geología para ingenieros. Book. Duque Escobar, Gonzalo (2003) Universidad Nacional de Colombia, Manizales
Fundamentos de economía y transportes. Book. Duque Escobar, Gonzalo (2006)Universidad Nacional de Colombia.
Guía astronómica. Book. (15 Book Section).Duque Escobar, Gonzalo (2003) Universidad Nacional de Colombia.
Mecánica de los suelos. Book.  (15 Book Section). Duque Escobar, Gonzalo and Escobar Potes, Carlos Enrique (2002) Universidad Nacional De Colombia.
Legalidad y sostenibilidad de la guadua en la ecorregión cafetera. Book. Duque Escobar, Gonzalo and Moreno Orjuela, Ruben Darío and Ortiz Ortiz, Doralice (2014) Carder- Corporación Aldea Global, CARs Socias del Proyecto
Procesos de Control y Vigilancia Forestal en la Región Pacífica y parte de la Región Andina de Colombia. Book. Duque Escobar, Gonzalo and Moreno Orjuela, Ruben Darío and Ortiz Ortiz, Doralice and Vela Murillo, Norma Patricia and Orozco Muños, José Miguel (2014) Carder- Corporación Aldea Global, CARs Socias del Proyecto.
Agricultura sostenible: reconversión productiva en la cuenca del río San Francisco. Aguirre D. Carlos Mario, Ortiz O. Doralice, Duque E. Gonzalo. (2014). Corporación Aldea Global. ISBN 978-958-57223-4-7.
Elementos para la construcción de una visión estructurada del desarrollo de Caldas.  Book. Duque Escobar, Gonzalo (2014) U.N. – SMP Manizales. Manizales.
Geomecánica.Book. Duque Escobar, Gonzalo and Escobar Potes, Carlos Enrique (2016)  Universidad Nacional de Colombia – Sede Manizales, Manizales, Colombia.
Geotecnia para el trópico andino. Escobar Potes, Carlos Enrique and Duque Escobar, Gonzalo (2016), Manizales, Colombia. (No publicado)
La logística del transporte: un elemento estratégico en el desarrollo agroindustrial. Book. Sarache Castro, William Ariel and Cardona Alzate, Carlos Ariel and Giraldo García, Jaime Alberto and Duque Escobar, Gonzalo and Orrego Alzate, Carlos Eduardo and Tamayo Arias, Johnny Alexander and Builes Ocampo, Sabina and Cardona Jaramillo, Adriana and Granados Ortiz, María Luisa (2007) Universidad Nacional de Colombia – Sede Manizales, Manizales, Caldas, Colombia.
UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Mundos de Samoga. Book. Duque-Escobar, Gonzalo (2015). Museo Interactivo Samoga. Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales.
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Book Section and Others documents
Economía General. Book Section.  Duque Escobar, Gonzalo (2006) In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional de Colombia, Web CTS-Economía.
Macroeconomía. Book Section. Duque Escobar, Gonzalo (2006) In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional De Colombia.
Microeconomía. Book Section. Duque Escobar, Gonzalo (2006) In: Fundamentos de CTS y Economía. Universidad Nacional De Colombia.
Fundamentos de economía para el constructor. Duque Escobar, Gonzalo (2007) In: Línea de Profundización de Construcción U.N. , Febrero de 2007, Manizales.
Introducción a la economía del transporte.  Duque Escobar, Gonzalo (2007).  [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource] Posgrado de V+ías y Transportes U.N. de Colombia.
Ciencias naturales y CTS. Duque Escobar, Gonzalo (2006) In: Primer Encuentro de Formación de Maestros Ondas, Junio de 2006 , Manizales.
Ciencia, tecnología y ruralidad en el POT de Caldas. Duque Escobar, Gonzalo (2013) In: Instalación del Comité Regional de Ordenamiento Territorial de Caldas, Agosto 20 de 2013, Gobernación de Caldas.
Cultura & Astronomía (C&A). Duque Escobar, Gonzalo (2007) [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource]
Isaac Newton. Duque Escobar, Gonzalo (2009)  Documento de trabajo. Sin Definir, Manizales, Caldas, Colombia.
Albert Einstein. Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Apertura del Contexto en Astronomía, Febrero 1 de 2016, Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
Stephen Hawking. Duque Escobar, Gonzalo (2009) In: Año Internacional de la Astronomía IYA 2009, Julio de 2009, Observatorio Astronómico de Manizales, OAM. Manizales.
La astronomía en Colombia: perfil histórico. (Documento de trabajo) Duque Escobar, Gonzalo (2009, Manizales, Caldas, Colombia.
La Luna. Duque Escobar, Gonzalo (2009) [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource]
Prólogo al libro “Desarrollo y Civilización”. Book Section. Duque Escobar, Gonzalo (2013) In: Desarrollo y Civilización. Editorial Especial SAS, Manizales, Caldas, Colombia. ISBN 978-958-46-3157-2
Temas cívicos para agendas de desarrollo regional. Book Section. Duque Escobar, Gonzalo (2012) In: Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales 100 Años de civilidad en la construcción de territorio. Editorial Blanecolor S.A.S. , Manizales, Colombia. ISBN 978-958-57465-0-3
El desarrollo urbano y económico de Manizales. Duque Escobar, Gonzalo (2015) In: El POT de Manizales: “Colectivo Subámonos al Bus del POT”, Jueves 16 de julio de 2015, Auditorio de  la SMP de Manizales.
El futuro de la Ciudad. Book SectionDuque Escobar, Gonzalo (2015) Cátedra de Historia Regional de Manizales “Bernardo Arias Trujillo”. Cultura y Territorio. Conferencia de la sesión Nº22. En Memorias del Evento. Ed. U. de Caldas.
Manizales: un diálogo con su territorio.Duque Escobar, Gonzalo (2014) Documento de discusión.  Web SMP Manizales.
Eje Cafetero: elementos para una visión prospectiva.Duque Escobar, Gonzalo (2013) Documento de discusión. Taller para el Proyecto de Centro de Pensamiento. Secretaría de Planeación de la Alcaldía de Pereira. Pereira, Nov 29 y Dic 5 y 6 de 2013.
Caldas en la biorregión cafetera. Duque Escobar, Gonzalo (2014) In: Foro “Por la Defensa del Patrimonio Público, las Fuentes de Empleo y el Bienestar de los Caldenses”, 6 de Noviembre de 2014, Manizales, Caldas, Colombia.
 Agua y Clima. Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Jornada Académica Laudato Si’: El cuidado de la casa común, Octubre 25 de 2016, Auditorio Santo Domingo de Guzmán. Universidad Católica de Manizales.
Calentamiento global en Colombia. Duque Escobar, Gonzalo (2011) In: El Día Mundial del Medio Ambiente, Junio 6 de 2011, Instituto Universitario de Caldas.
Clima andino y problemática ambiental. (Workshop Item) Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: IV Foro Ambiental de La Merced. Julio 24 de 2016, La Merced, Caldas.
Gestión del riesgo. Anexo. Duque Escobar, Gonzalo (2014)  Anexo al Manual de Geología para Ingenieros.  Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
Aspectos geofísicos de los Andes de Colombia. (Workshop Item). Duque Escobar, Gonzalo (2009) In: 1er Congreso Internacional de Desempeño Humano en Altura, Noviembre 19 de 2009, Manizales.
Gestión del riesgo natural y el caso de Colombia. Duque Escobar, Gonzalo (2008) Documento de trabajo. Sin Definir, Manizales, Caldas, Colombia.
Una política ambiental pública para Manizales, con gestión del riesgo por sismos, volcanes y laderas.Duque Escobar, Gonzalo (2012) Foro “Políticas Públicas Ambientales”, organizado por el Concejo Municipal de Manizales. Documento de discusión.
Riesgo en zonas de montaña por laderas inestables y amenaza volcánica. Duque Escobar, Gonzalo (1995) In: VII Curso Internacional sobre Microzonificación y su Aplicación al Planeamiento Urbano para la Mitigación de Desastres- CISMID, 16 de Octubre al 10 de Noviembre de 1995, Lima, Perú.
Fisiografía y geodinámica de los Andes de Colombia. (Teaching Resource) Duque Escobar, Gonzalo and Duque Escobar, Eugenio (2016) U.N. de Colombia Sede Manizales.
Desafíos del Complejo Volcánico Ruiz – Tolima.Duque Escobar, Gonzalo (2013) [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource]
El desastre de Armero a los 30 años de la erupción del Ruiz. Duque Escobar, Gonzalo (2015) In: Curso de Contexto CTS, Noviembre 11 de 2015, Auditorio Juan Hurtado.
Túnel Manizales. Duque Escobar, Gonzalo and Duque Escobar, Eugenio (2010)  In: XIII Congreso Colombiano de Geotecnia, SCG – U.N. de Colombia, , 21-24 de Sep 2010, Manizales.
Problema “ALEPH”.Duque Escobar, Gonzalo (1984) Documento de trabajo. Manizales, Caldas, Colombia.
Paisaje Cultural Cafetero (2011-2016): desafíos.  (Workshop Item) Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Semana del Paisaje Cultural Cafetero, Junio 23 a 29 de 2016, Casa de la Cultura. Chinchiná, Caldas.
Opciones de Caldas en medio ambiente, cultura y territorio. Duque Escobar, Gonzalo (2015) Revista Año 2015 de la SCIA. Ed. Blanecolor S.A.S., Manizales, Caldas, Colombia.
Visión retrospectiva y prospectiva del desarrollo regional. Duque Escobar, Gonzalo (2010) In: Primer Foro Latinoamericano de Historia y Cultura de un Continente, 25 y 26 de Noviembre de 2010., Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales.
Subregiones del Departamento de Caldas: Perfiles . Duque Escobar, Gonzalo (2016) [Anexo] In: Bases para el Plan de Desarrollo de Caldas 2016-2019. Secretaría de Planeación de Caldas.
Centro Histórico de Manizales: lineamientos conceptuales de cara al POT. Duque Escobar, Gonzalo and Bonilla Cadavid, José Clareth and Jiménez Buitrago, Marina (2013) Revista Civismo de la SMP de Manizales.
Plusvalía urbana para viabilizar el POT de Manizales.Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Foro-Debate: “Cargas y Beneficios en el Plan de Ordenamiento Territorial: pros y contras de la Plusvalía en Manizales”, Martes 6 de Septiembre de 2016, Recinto del Honorable Concejo Municipal de Manizales.
El territorio del Gran Caldas, “La Tierra del Café”. Duque Escobar, Gonzalo (2014) Revista Civismo Nº 458. SMP Manizales.
Guerra o Paz, y disfunciones socio-ambientales en ColombiaDuque Escobar, Gonzalo (2016) Revista Civismo Nº 464. SMP Manizales.  
Gobernanza forestal para la ecorregión andina”. Duque Escobar, Gonzalo (2014) Revista Civismo Nº 464. SMP Manizales.  
Plan de ordenación y manejo ambiental cuenca del río Guarinó: fase prospectiva. Duque Escobar, Gonzalo and Ortiz Ortiz, Doralice (2009) Reporte técnico. Corpocaldas, Manizales.
Plan de ordenación y manejo de la cuenca del río Campoalegre : fase prospectiva. Duque Escobar, Gonzalo and Ortiz Ortiz, Doralice and Riveros Laserna, Rosa Liliana and Dunoyer Mejía, Mónica (2008) Reporte técnico. Manizales,Caldas.
Eje Cafetero: transporte y desarrollo regional. Duque Escobar, Gonzalo (2013) In: Foro Infraestructura y Desarrollo “Alternativas para la vía Manizales-Mariquita”, Viernes 15 de marzo de 2013, Auditorio Carlos E. Pinzón de la Cámara de Comercio de Manizales.
“Manizales y Caldas sobre las Rutas del Progreso” – Dosier. Duque Escobar, Gonzalo (2015), Revista CivismoNº 464. SMP Manizales.
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Honda – La Dorada : potencial nodo intermodal para una plataforma logística.Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Foro Académico “Desarrollo Geologístico y Estratégico en el Magdalena Centro y su Proyección Nacional e Internacional”,, 22 de Julio de 2016, Auditorio Hernando Parra Casas de la Cámara de Comercio de Honda.
El Ferrocarril Cafetero por el Norte del Tolima para la Intermodalidad de Colombia.Duque Escobar, Gonzalo (2016) In: Sesión Conjunta de Asambleas de Caldas y Tolima, Viernes 29 de Abril de 2016, Fresno, Tolima.
Corredor Bimodal Cafetero. N/A. Duque Escobar, Gonzalo (2015) Ficha Técnica del Proyecto.
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Una salida al mar para el occidente colombiano. Duque Escobar, Gonzalo (2009) In: 2° Congreso Alianza AntioquiaEje Cafetero de Sociedades de Mejoras Públicas, Mayo 22 a 24 de 2009, Envigado.
Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia. Duque Escobar, Gonzalo (2014) Documento de trabajo. Sin Definir, Manizales, Caldas.
Sistema Ferroviario para la Región Andina de Colombia.Duque Escobar, Gonzalo (2015) In: Conmemoración del Día del Medio Ambiente, Viernes 12 de Junio de 2015, Instituto Universitario de Caldas. Manizales, Colombia.
Un plan maestro de transporte “multi” pero no intermodal. Duque Escobar, Gonzalo (2016) La Patria, Manizales, Colombia.

Urabá frente a los mares de ColombiaDuque Escobar, Gonzalo (2016) Urabá frente a los mares de Colombia. La Patria, Manizales, Colombia. 
Pacífico colombiano. Duque Escobar, Gonzalo (2016)  [Objeto de aprendizaje – Teaching Resource]
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